● 谁是罪魁祸首？
　　根据奥迪车主的反映，目前出现烧机油状况的最多的是采用2.0TSI发动机的车型，基本上可以肯定的是：烧机油的罪魁祸首就是这款2.0TFSI发动机。这款发动机和迈腾的2.0TSI是同一款么？ 请看下一页：大众集团的两款2.0TSI发动机。
   奥迪A6L上用的2.0TFSI和迈腾上用的2.0TSI不是同一款发动机，这是不需要争辩的事实，随便找这两款车打开机器盖一看便知。不仅是上面打的logo不同，这两款发动机有着明显的区别。
　　迈腾上的2.0TSI发动机
　　发动机型号的秘密
　　早在迈腾上市的时候，网上的发烧友就早已经对大众集团旗下的发动机非常熟悉了，过多过深的咱们不用讲，这里只讲一些最基本的。
　　奥迪A6L和老A4上用的发动机型号为EA113发动机的改进款，EA113发动机最早诞生于1993年，距今已经有15年的历史，旗下有各种各样很多不同的具体型号，比如1.6L，8气门（8V）的就用在polo，朗逸上面。而2.0L的老型号也用在了帕萨特上。
　　EA113只是一个基础架构，可以说代表的是一系列具体的发动机，而这个系列的发动机随着革新，也加入了很多新的技术。比如涡轮增压，比如把整个缸盖换掉，换成汽油直喷。比如凸轮轴加入VVT技术。
　　左为A6L的2.0TFSI发动机，中间为迈腾的2.0TSI发动机，右边为国外新A4发动机
　　而迈腾和明锐上用的则是新的EA888发动机。EA888发动机诞生于2006年，可以算是大众旗下比较先进的一款发动机了，这款发动机相对于EA113有了非常大的革新，很多在EA113平台上无法实现的技术也都得到了解决。
　　他们的区别很多，EA888比EA113先进的地方主要是三点：
　　1 AVS 系统，增加了vane-type凸轮轴相位调整装置。
　　2 链条传动，而不再使用皮带传动。
　　3 用了水冷涡轮增压器，而不是原来的油冷。
　　EA888究竟好在哪里？请继续看下面的介绍。

为了让读者再次熟悉一下EA888发动机，笔者将当时明锐做市场推广时的一些资料找出来，请大家对这款发动机以及它的先进性进行一次比较深入的了解。
　　1.可变进气歧管以及进气凸轮轴连续可调装置。
　　新的进气歧管
　　“迈腾之心”的进气歧管采用的是黑色合成树脂材料，这可不是偷工减料的结果。这样的材料是最近两年十分流行的，它与老式的金属进气歧管相比强度不差，但重量更轻，而且不容易受热发烫。可以保持较低的进气温度，使进入气缸中的空气氧密度处于较高水平。这样的材料还方便加工，可以生产出结构复杂的可变长度进气道，满足发动机在各种转速下的进气需要。
　　大众上一代的EA113构架发动机的VVT还是依靠两个凸轮轴间的传动链张紧器实现的，这早是“昨日黄花”，这样的VVT调节范围很有限，而且不容易控制。新EA888构架则采用了精确得多的vane-type的控制装置，这是最新一代的凸轮轴相位调节技术。
　　现在进气凸轮轴的驱动齿轮端已经配备了vane-type凸轮轴相位调整装置，可以保证进气门的正时可以连续调整。不过已经有一些车型，已经在进排气两侧的凸轮轴上都使用了可连续调整的相位机构，例如：丰田和雷克萨斯上的Dual VVT-i，这样就可以同时控制进排气门的正时了，这样可使发动机的进排气效率更高，发动机的输出功率更高，而EA888系列发动机同样有升级到双侧VVT控制的潜力，这样的双VVT配气结构一定会出现在以后的EA888构架发动机上。
　　2.使用了的静音型正时链条
　　说到大众集团老款发动机的正时皮带，那真是印象深刻，以至有些人“谈带色变”。老款发动机采用的正式皮带的寿命有限，在车辆使用过程中需要检查和更换，通常还需要把皮带压紧轮和皮带驱动的水泵一起更换，否则发动机有“罢工”的可能，如果让正时皮带超期服役，甚至会出现活塞顶气门这样的恶性故障。
　　为了消除人们的心里障碍，新的EA888构架发动机用更加耐用的正时链条取代了原来的正时皮带。正时链条的使用寿命几乎和车的使用寿命一样长，使用正时链条的好处是不仅降低了车主的养车费用，还缩短了发动机的长度，给发动机纵置的汽车减轻了前部的尺寸和重量。

       3.平衡轴的位置更合理
　　新的平衡轴
　　大众老型号的EA827、EA113构架发动机在后期也装备了平衡轴，但由于设计的原因，位置比较靠下，接近油底壳。从力学效果上来说，并不是最佳的选择，发动机的震动被抵消得不多。为了让EA888构架的直列四缸发动机拥有更加平顺的运转，新的发动机平衡轴被设计到了气缸体的下端，由曲轴和链条驱动，它产生的离心力正好与曲轴产生的离心力方向相反，这样就可以抵消掉大部分的振动了，你从方向盘上感到的振动会变得更加细微。
　  4.四气门和新的气门驱动结构
　　滚轴摇臂
　　在气门驱动结构上使用了滚轴摇臂。这就像给摇臂穿上了旱冰鞋，减少了摇臂与凸轮轴表面的摩擦，在气门液压挺柱的配合下消除了气门间隙，让气门、摇臂凸轮轴运转时的噪声更小，你也不会因为冷车启动时那刺耳的气门声音，而破坏一整天的驾驶心情了。
　　5.发电启动一体机
　　发电启动一体机
　　常见的发动机上总有一个启动机，在点火时带动飞轮旋转，让发动机启动。还有一个直流发动机由曲轴皮带轮带动，以提供车辆需要的电力，新的发动机制造技术让“二机合一”，迈腾的发动机上就装备了新型的发电启动一体机，它在发动机启动时能带动曲轴旋转，而且在车辆启动后又能发出强大的电力。两机合一 ，简化了结构，减轻的发动机总重量，提高了可靠性，不过当它们其中之一损坏，也许就要更换总成了，这是技术高度集成化带来的烦恼。
　　6.水冷涡轮增压器
　　水冷涡轮增压器
　　涡轮增压器是Turbo发动机的动力源泉，而且涡轮增压器的工作环境却是非常恶劣，其中高温是增压器的死敌。基于EA113构架的1.8T发动机（例如老宝来1.8T上面的那台），在转速与长时间运行后需要让发动机怠速运转几分钟后再熄火，这样才能让发动机机油充分冷却涡轮增压器，延长增压器的使用寿命。但往往有一些车主忽略了延时熄火的问题，造成涡轮增压器提前“退休”，而且一只原厂的涡轮增压器价格却不菲。在后来的2.0 TFSI发动机上，大众集团就采用了博格华纳（BorgWarner）提供的带水冷K03 涡轮增压器。
　　基于新EA888构架的1.8TFSI发动机继续使用了这种涡轮增压器，从新匹配的冷却系统解决了涡轮增压器的冷却问题，延长了增压器的正常使用寿命，你可以更加放心地享受涡轮启动后带来的推背感了。

EA888既然这么好，那么回到我们最初的问题上，新的B8版的A4用的什么发动机，甚至再具体，国产的新A4L用的发动机会不会和国外的新A4相同？那么我们看看国外的网友发来的图片。
　　首先是爱卡论坛网友的帖子：《俺的09款A4(B8美规)， 1700公里使用报告》其中的发动机图片：
　　美版 B8 A4 2.0TFSI发动机
　　作为对比用的参照，我们看一下B7的A4 2.0TFSI发动机：
　　根据前面一页对于EA888发动机的详细图片的分析，我们可以清楚地从照片上区分开EA113和EA888，主要区别为：
　　1 EA113的机油尺位置在发动机右侧，而EA888的机油尺在发动机前部。
　　2 EA113的机滤在发动机底部，而EA888的机滤在发动机前部的上部。（图片未能展现，笔者已咨询4S店确认。）
　　3 EA888有突出的Vane-Type装置在发动机前部，很明显。
　　从上面网友的照片可以清楚的看出：国外新A4 用的是EA888的2.0TFSI发动机。
　　这个结论又给我们带来了新的问题：
　　1 国产新A4L会使用和国外的新A4 一样的发动机么？
　　2 假如国产新A4L用的是和国外一样的EA888 2.0TFSI发动机，腾讯的新闻中报道内部人士称国产新A4用的发动机和迈腾用的2.0TSI发动机是不同的，这是怎么回事？
本来小编只是想探究一下国产新奥迪A4L用的发动机会不会是“老牛新车”的问题，结果随着了解的深入，事情越来越复杂了，小编开始搜集各处的资料，把相关的发动机的数据整理出来。

在一汽奥迪最初发布的资料中，新的国产奥迪A4L用的发动机的功率仅为132KW，而压缩比为9.6:1，这个数据和国外的新A4的参数不同，而且也和迈腾的2.0TSI发动机不同，我们先去看看国外的新A4的参数：
　　国外新A4的马力为211马力，也就是155千瓦（Xcar网友贴图）
　　根据上面的数据，我们可以发现，国外的新A4和国内的迈腾用的发动机的确不是同一个发动机，他们的区别在于冲程和缸径。
　　国产迈腾用的2.0TSI发动机和1.8TSI发动机基本上是完全一致，只是换了更短一点的连杆，使得冲程加长，达到了更大的排量，这样带来的效果就是功率虽然有增加，但是扭矩增加不明显，这大概是因为活塞的截面没有增大，受力面仍然一样的原因。而且这样带来的后果是压缩比直接从9.6增加为10.3，更加挑汽油，只能加97号了。
　　而国外的新A4用的2.0TFSI则不同，用了和1.8TFSI不同的缸体。汽缸的直径增加为84.5mm，而冲程也增加到了92.8，这样造成的结果就是活塞受力面增加而使得扭矩大幅增加。（根据圆形面积πrr的计算方法，新A4的活塞受力面积增大了1055平方毫米）。可以说新的B8 A4上用的2.0TFSI发动机才是真正的EA888平台上的“原生2.0产品”
　　经过上面的分析，我们已经了解到了迈腾的2.0TSI发动机和国外新奥迪A4的2.0TFSI发动机的区别。而对于腾讯的那篇独家供稿的新闻中的信息，我们也基本上有了结论：
　　1 根据一汽奥迪的资料来看，国产新A4L用新的EA888平台的发动机可能性非常大。
　　2 用老款A4 2.0T的可能性不大，腾讯新闻中应为笔误或作者对线人话语的理解性错误。
　　3 假如事实如上所说，新A4L的发动机将非常棒，而不会像迈腾的2.0TSI发动机那样是个“超频”产品。
　　最终回到烧机油问题上，由于目前我们基本上还没有听到有迈腾2.0TSI车主大规模反应烧机油问题，这是因为迈腾的用户绝大部分会选择1.8TSI，而选择2.0TSI的很少，所以迈腾的这款2.0TSI会不会烧机油还暂时不能通过网络上的口碑来推断。
　　奥迪烧机油的问题目前基本上都是在EA113平台上发生的，本来一款发动机已经有了15年的历史，给它加上了各种最新的技术，这些技术和新的部件难免会和老的缸体有不够配合的地方，出现烧机油现象也是难免的。